Categoria: Comunicati Stampa

277 posts

 DOWNLOAD Joint Letter to EU Policymakers CO2 in Cars

Brussels, 20th September 2022

Joint Letter to European Policymakers

CO2 standards for cars and vans: Automakers, Auto Parts Industry and Fuel Manufacturers call for Trilogue negotiations to fully implement the outcome of Council General Approach to enable, after 2035, ICE vehicles registered to run exclusively on CO2 neutral fuels (1).
We, automotive companies, fuels manufacturing companies and industry associations are planning our industrial future to be fully consistent with the 2050 climate neutrality goal for Europe. But our concerns are growing that the limited pathway provided by the Commission’s proposal for a regulation on “strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition”, with its current test and certification protocol, creates unnecessary risks; industrial, economic, social and in terms of delayed GHG reductions. We all fully support that electrification will be the major technology for light road transport decarbonisation. However, recent geopolitical developments have underlined the uncertainties related to the pathway to full electrification of new cars by 2035.
Since the publication of the Commission’s proposal for CO2 standards in cars and vans in July 2021, the geopolitical landscape has changed dramatically, with implications for energy and raw material dependencies. This is likely to have an impact on the speed and economic efficiency of the electrification of the new light duty vehicles fleet. In particular:
• Increased prices of raw materials for batteries and supply constraints will jeopardise the availability of affordable cars for many citizens and therefore delay the fleet turnover. These risks extending the demand for fossil fuels and slowing down the pace of GHG emission reductions.
• Access to the necessary battery raw materials is a challenge with concerns over narrowing dependency on non-EU sources.
• In response to the energy crisis, that is reshaping the energy policy in Europe, the average GHG intensity of EU electricity is potentially increasing as coal use is expected to grow. There is no guarantee that we will have sufficient renewable electricity to satisfy the increasing demand from electrified transport, with the risk that marginal electricity consumption may even come from coal. The current vehicle standards, based solely on the tailpipe emissions, does nothing to prevent this, to the detriment of the overall GHG emissions reduction.
• The deployment of recharging infrastructure throughout Europe is increasing but a sufficiently dense charging network across the EU is not yet guaranteed. This creates uncertainty which keeps many drivers from switching to electromobility.
The Commission’s impact assessment publication in September 2020 (2) only briefly addressed some of these issues, although recent developments have made them critical.

The current situation requires a difficult rethink of long-held assumptions how we can best reach climate-neutrality in 2050 while ensuring a just transition of the EU industry. In this light, all solutions that are able to deliver a reduction in GHG emissions should be considered.
The fuels industry has set out that production of sustainable, advanced and synthetic fossil free fuels can be ramped up (3). A needed enabler for this to occur is the clear recognition in regulation and society that ICE, HEV and PHEV vehicles exclusively using sustainable renewable and synthetic fuels can be very low in GHG footprint or even fully climate neutral. Significant volumes can be made from waste and residue feedstocks and from renewable energy sourced in EU and imported. Highly credible academic studies demonstrate that this combination can equal that of the EVs in terms of decarbonisation of road transport.
An important but often neglected consideration is the resilience of the EU transport value chain: additional routes to meet the GHG targets mean lowering the associated risk brought by an exclusive electric approach. The use of sustainable renewable and synthetic fuels is an ideal complement to the electrification strategy.
The fuels industry has also set out that the strategy for renewable liquid fuels for aviation and maritime sectors will benefit from parallel supply to some sectors of road transport, as investment cases will be stronger, allowing a faster ramp up of investments, supply chain development, and associated job creation.
Since the transition towards a fully electric mobility will be progressive, sustainable biofuels, renewable fuels and e-fuels are a reliable solution to reduce emissions of the transport sector in the short, medium and long term, ensuring at the same time the use of the existing fleet (so-called legacy fleet) and infrastructure. Electrification and CO2 neutral fuels should be seen as complementary solutions.
Finally, the EU transport value chain is already developing a methodology to certify the exclusive use of CO2 neutral fuels in individually identified vehicles. In this way, a robust certification standard can support the implementation of Council General Approach Recital 9a to fully enable a complementary route of CO2 neutral fuels to give maximum probability of reaching GHG reduction and unlock industrial investments. In the revised regulation, Recital 9a should be complemented by the introduction of a new article establishing the relevant legally binding provision.
The Trilogue is taking place in a very different world from a year ago. We are not arguing for reduction in real GHG reduction ambition. We are not arguing for an extension of the use of fossil fuels in new vehicles from 2035. We are making the case for an important additional technology route to meet Europe’s industrial and social objectives as meeting climate goals.
We call on Trilogue participants to:
• incorporate Recital 9a into the Articles of the agreement,
• introduce a new Article to establish the content of Recital 9a as a legally binding provision,
• set a deadline as early as possible, but at the latest one year after the entry into force of the regulation, for the Commission to present a proposal on how to register vehicles running exclusively on CO2-neutral fuels.

______________

1 The term “CO2 neutral-fuels” is included in Recital 9a of the Council General Approach on the subject regulation. In this letter such term is used to indicate non-fossil, sustainable renewable and synthetic fuels.

2 “Impact Assessment accompanying the document Stepping up Europe’s 2030 climate ambition” SWD (2020) 176 final.

3 Home – Clean Fuels for All

 DOWNLOAD 7.9.2022_comunicato congiunto DPC_unem su Protocollo gestione emergenze

 

RINNOVATO PROTOCOLLO D’INTESA TRA PROTEZIONE CIVILE E UNIONE ENERGIE PER LA MOBILITÀ

 Comunicato stampa

È stato rinnovato oggi a Roma il Protocollo d’intesa tra Dipartimento della Protezione civile e Unione Energie per la Mobilità (unem) per proseguire la collaborazione strutturata volta alla prevenzione e gestione di eventi emergenziali e/o calamitosi che determinano difficoltà di approvvigionamento dei prodotti energetici.

Tale collaborazione, avviata nel 2018 e consolidata con l’emergenza sanitaria da SARS COV 2, si estenderà ai nuovi prodotti low carbon, derivanti da materie prime rinnovabili, prodotti, stoccati e distribuiti dagli associati unem, che stanno affiancando in misura sempre più consistente i prodotti petroliferi.

Il Protocollo, confermando l’impegno della precedente intesa, rafforzerà la collaborazione tra il Dipartimento ed unem con il coinvolgimento delle aziende associate per il raggiungimento di una maggiore resilienza del sistema produttivo e distributivo dei prodotti energetici rispetto ai rischi del Codice di Protezione civile.

A tal fine, il Protocollo prevede l’istituzione di un Gruppo di lavoro finalizzato a rafforzare le intese operative esistenti, al coordinamento ed alla verifica periodica delle attività, che si riunirà con cadenza almeno semestrale.

“Il rinnovato accordo di collaborazione sottoscritto oggi con unem – ha detto il Capo Dipartimento della Protezione Civile Fabrizio Curcio – permetterà al nostro Sistema di assicurare una efficiente risposta alle necessità delle comunità durante le emergenze, con particolare riguardo alle strategiche esigenze di approvvigionamento, di mobilità e di distribuzione dei prodotti petroliferi. Il valore aggiunto, nel modello di Protezione Civile italiano, è proprio la collaborazione tra pubblico e privato, sia nelle attività di prevenzione sia nella risposta operativa alle emergenze”

A margine dell’evento, Claudio Spinaci, Presidente di unem, ha dichiarato che “il rinnovo del Protocollo con la Protezione Civile conferma il costante impegno del settore affinché siano sempre garantite le forniture necessarie a gestire ogni tipo di emergenza nonché la sua strategicità ai fini della sicurezza energetica, tema tornato drammaticamente d’attualità in questo ultimo periodo. I prossimi mesi si annunciano molto difficili ed è perciò quanto mai importante rafforzare questo tipo di collaborazioni per cercare in primis di prevenire le emergenze e comunque di gestirle al meglio, migliorando ulteriormente le procedure operative per renderle sempre più efficaci e tempestive”.

 

Roma, 7 settembre 2022

 

 DOWNLOAD 2022.08.26 Comunicato consumi petroliferi luglio 2022 

Roma, 26 agosto 2022

L’ANDAMENTO DEI CONSUMI PETROLIFERI NEI PRIMI SETTE MESI 2022

 LUGLIO 2022

  • I consumi petroliferi a luglio sono stati pari a poco meno di 5,2 milioni di tonnellate, in aumento dello 0,5% (+24.000 tonnellate) rispetto a luglio 2021. Un risultato complessivamente in linea con le attese, che tende ad allontanarsi di nuovo dai livelli pre-pandemici (-8,4% vs. luglio 2019).
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio), con un giorno lavorativo in meno, sono stati pari a circa 2,8 milioni di tonnellate, di cui 0,7 milioni di benzina e 2,1 milioni di gasolio, più bassi rispetto allo stesso mese del 2021 (-2,6%, pari a 76.000 tonnellate in meno), e anche, in misura inferiore, rispetto ai valori di luglio 2019 (-1,1%, 33.000 tonnellate in meno).
  • Si tratta del primo calo delle immissioni in consumo di carburanti dal febbraio 2021.Passando agli andamenti dei singoli prodotti:
  • la benzina totale ha mostrato una diminuzione del 2,1% (-16.000 tonnellate) rispetto a luglio 2021 con un andamento meno negativo per la benzina venduta sulla rete (-1,5%): entrambi sono risultate comunque ampiamente superiori (+4,3% il totale e +4,6% la rete) rispetto a luglio 2019. Ciò conferma l’effetto della prevalenza nelle nuove immatricolazioni delle motorizzazioni a benzina, soprattutto nelle versioni ibride.
  • Il gasolio autotrazione ha da parte sua evidenziato per il secondo mese consecutivo una contrazione: 2,7% rispetto a luglio 2021 (pari a -60.000 tonnellate). Andamenti sostanzialmente analoghi per il gasolio venduto sulla rete (-2,8%) ed anche per il gasolio extra-rete (-2,9%), riflettendo un rallentamento del trasporto merci. Rispetto ai valori pre-pandemici (luglio 2019), il gasolio autotrazione totale è risultato inferiore del 2,9%, mentre il calo del gasolio rete è del 4,8%: anche in questo caso alla progressiva riduzione del parco auto a gasolio a favore dell’alimentazione a benzina-ibrida si aggiunge l’effetto del passaggio all’alimentazione a benzina degli automobilisti a maggiore percorrenza.
  • Il carburante per aerei, prodotto che più di tutti è stato penalizzato dalla pandemia, ha rilevato un incremento di circa il 60% rispetto a luglio 2021, anche grazie alla ripresa del turismo statunitense. Tale risultato resta tuttavia ancora inferiore del 20,7% (-105.000 tonnellate) rispetto al 2019, per il mancato recupero di parte dei voli di più lungo raggio sia per l’assenza del turismo russo, che per la lenta ripresa del mercato asiatico.
  • Anche gli altri prodotti legati alla mobilità sono risultati in contrazione. Il gpl autotrazione risulta infatti in diminuzione del 4,3% così come i bunker fermano la leggera ripresa che avevano intrapreso nell’ultimo bimestre (-0,4% rispetto ai valori di luglio 2021).
  • In consistente incremento invece i consumi di raffineria (+35,3%), i consumi per la produzione elettrica (+9%) e i consumi di olio combustibile per la termoelettrica (+61%).
  • Fra gli altri principali prodotti, si segnalano risultati in controtendenza per la carica petrolchimica netta (-38,6%), data la consistente riduzione delle attività produttive di alcune realtà industriali, i gasoli per uso riscaldamento (-14,8%) e il bitume (-19,9%).
  • Proseguendo la tendenza in calo dei mesi precedenti, a luglio i consumi di lubrificanti hanno mostrato un decremento (-6,8%), determinato esclusivamente dalla flessione del gruppo industria (-14,1%).
  • Per il mese di agosto 2022, si attende un ulteriore rallentamento dei consumi. Il positivo sostegno dei flussi turistici interni ed internazionali ai prodotti legati alla mobilità potrebbe infatti essere attenuato dal rallentamento congiunturale delle attività produttive, amplificato dalle criticità legate alla crisi russo-ucraina, con le attività industriali e delle costruzioni in decelerazione.
  • Si ricorda, infine, che nel mese di luglio, secondo i dati ANFIA, le immatricolazioni di autovetture nuove hanno continuato a ridursi (-0,9% vs. luglio 2021). Se il confronto viene fatto con lo stesso mese pre-pandemia, quale luglio 2019, il calo arriva fino al 28,5%. Da segnalare che le immatricolazioni a benzina risultano in crescita sia rispetto al mese scorso sia rispetto a 12 mesi fa mentre, tra le alimentazioni in riduzione rispetto a luglio 2021, spicca il forte calo del metano (-69%) seguito da quello delle elettriche Bev +Phev (-20,3%) che hanno avuto una variazione peggiore anche delle stesse immatricolazioni diesel (in calo del 9,9%).
  • Il peso complessivo delle nuove vetture ad alimentazione “tradizionale” immatricolate a luglio, si ferma al 59% rispetto al 61% rilevato a giugno 2022.

 

PRIMI SETTE MESI 2022

  • Nei primi sette mesi del 2022 i consumi petroliferi italiani sono ammontati a 33,4 milioni di tonnellate, con un incremento dell’8,7% (+ 2.683.000 tonnellate) rispetto ai primi sette mesi del 2021, ma ancora inferiori del 4% rispetto allo stesso periodo del 2019.
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio) sono risultati pari a 18,2 milioni di tonnellate, con un incremento dell’8,5% (+1.427.000 tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2021, risultando solo di poco inferiori ai valori dei primi 7 mesi del 2019 (-0,5%).
  • In particolare, rispetto al periodo gennaio-luglio 2021:
    • la benzina totale ha mostrato un incremento del 14,6%, con una crescita quasi analoga della benzina venduta sulla rete (+14,8%);
    • il gasolio autotrazione ha evidenziato un aumento del 6,7%, mentre il gasolio venduto sulla rete dell’8,6%.
  • Il carboturbo nei primi sette mesi 2022 ha recuperato più di 1,1 milioni di tonnellate rispetto al 2021, ma risulta ancora inferiore del 27% rispetto allo stesso periodo del 2019.
  • In consistente incremento i consumi di raffineria (+30,9%) per la ripresa delle lavorazioni e soprattutto quelli per la produzione di energia elettrica e termica (+38,5%). Fra i prodotti in calo nei primi sette mesi si segnalano invece: il bitume (-26%), la carica petrolchimica netta (-15,5%) e il gasolio riscaldamento (-11,9%).
  • Nei primi 7 mesi del 2022 le immatricolazioni di autovetture nuove hanno evidenziato una pesante perdita del 20,3%, rispetto allo stesso periodo 2021 e addirittura del 35,8% se il confronto è esteso al 2019.
  • Quelle a benzina hanno rappresentato il 28,2% del totale (era il 31,7% nel corrispondente periodo 2021), quelle diesel il 20,2% (era il 23,7% nello stesso periodo del 2021), mentre le ibride si sono attestate al 32,9% (era il 27,6% nello stesso periodo del 2021).
  • Quanto alle altre alimentazioni, nel periodo considerato il peso delle auto a Gpl è stato dell’8,6%, a metano dell’1% e delle elettriche (Bev+Phev) del 9,1%.

 DOWNLOAD 2022.07.14 Comunicato consumi petroliferi giugno 2022 (002)

 

Roma, 14 luglio 2022

L’ANDAMENTO DEI CONSUMI PETROLIFERI NEI PRIMI SEI MESI 2022

GIUGNO 2022

  • I consumi petroliferi a giugno sono stati pari a poco più di 5 milioni di tonnellate, in aumento del 3,1% (+151.000 tonnellate) rispetto a giugno 2021. Un risultato in linea con le attese e molto vicino ai livelli pre-pandemici (giugno 2019).
  • Recupero, già in corso da qualche tempo, dovuto anche alla forte ripresa del turismo internazionale, ancora penalizzato dal contesto pandemico nel giugno 2021.
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio), con gli stessi giorni lavorativi, sono stati pari a circa 2,8 milioni di tonnellate, di cui 0,7 milioni di benzina e 2,1 milioni di gasolio, leggermente più alti rispetto allo stesso mese del 2021 (+0,4%, pari a 12.000 tonnellate in più), e superiori del 4% rispetto ai valori di giugno 2019 (+105.000 tonnellate).
  • Passando agli andamenti dei singoli prodotti:
  • la benzina totale ha mostrato una crescita del 3,3% (+22.000 tonnellate) rispetto a giugno 2021 con un analogo l’andamento per la benzina venduta sulla rete (+3,6%); entrambi sono risultate superiori del 4,7% rispetto al 2019. Ciò conferma l’effetto della prevalenza nelle nuove immatricolazioni delle motorizzazioni a benzina, soprattutto nelle versioni ibride.
  • Il gasolio autotrazione ha invece evidenziato una leggera contrazione rispetto a giugno 2021 (-0,5%, pari a -10.000 tonnellate). Alla crescita dello 0,5% del gasolio venduto sulla rete si è accompagnato infatti un calo del gasolio extra-rete (-1,9%), dato il rallentamento nel trasporto pesante. Rispetto ai valori pre-pandemici (giugno 2019), il gasolio autotrazione totale è risultato superiore del 3,7% con un più 6,8% dell’extra-rete, mentre il gasolio rete è più basso dell’1,7%, anche in questo caso riflette la progressiva riduzione del parco auto a gasolio a favore dell’alimentazione a benzina-ibrida anche degli automobilisti a maggiore percorrenza.
  • Il carburante per aerei, prodotto che più di tutti è stato penalizzato dalla pandemia, ha rilevato un incremento di circa il 126% rispetto a giugno 2021. Risultato che rimane ancora inferiore del 19% (-88.000 tonnellate) rispetto al 2019, per la quasi totale assenza del turismo russo e cinese e quindi di parte dei voli di più lungo raggio.
  • Risultano in crescita anche gli altri prodotti legati alla mobilità: navale, quali i bunker (+12%) e stradale il gpl autotrazione (+2,3%).
  • In consistente incremento i consumi e perdite di raffineria (+28,9%), i consumi per la produzione elettrica (+26,1%) e l’olio combustibile altri usi (23,8%). 
  • Fra gli altri principali prodotti, si segnalano risultati in controtendenza per la carica petrolchimica netta (-35,8%), data la consistente riduzione delle attività produttive di alcune realtà industriali, i gasoli per uso riscaldamento (-24%) e il bitume (-17,2%).
  • Riprendendo la tendenza in calo dei mesi precedenti, a giugno i consumi di lubrificanti hanno mostrato un lieve decremento (-0,6%), determinato dalla flessione del gruppo industria (-4,6%).
  • Per il mese di luglio 2022, si attende un rallentamento dei consumi, che potrebbero non ripetere i livelli (particolarmente elevati per i carburanti) rilevati nel mese di luglio sia nel 2019 che nel 2021. Alle criticità ed incertezze congiunturali legate alla crisi russo-ucraina, si somma la nuova impennata dei contagi Covid per la variante “Omicron 5”, che potrebbe rallentare gli spostamenti anche per tempo libero e vacanze dei residenti. Restano invece positive le attività legate sia ai flussi turistici che alle costruzioni.
  • Si ricorda, infine, che nel mese di giugno, secondo i dati ANFIA, le immatricolazioni di autovetture nuove hanno continuato a ridursi (-15% vs. giugno 2021). Se il confronto viene fatto con lo stesso mese pre-pandemia, quale giugno 2019, il calo supera il 26%. Ad eccezione delle auto a Gpl, tutte le alimentazioni risultano in riduzione, fra cui le ibride del 10% e le elettriche pure di oltre il 12%.
  • Sale a circa il 61% il peso complessivo delle nuove vetture ad alimentazione “tradizionale” immatricolate a giugno, rispetto al 57% rilevato a maggio 2022.
  • In riferimento alle immatricolazioni di veicoli industriali, sempre secondo ANFIA, a giugno sono stati immatricolati 17 autobus e 52 TIR alimentati a GNL, in calo di circa il 12% rispetto ai 59 TIR nello stesso mese dell’anno precedente.

 

PRIMO SEMESTRE 2022

  • Nel primo semestre del 2022 i consumi petroliferi italiani sono ammontati a 28,2 milioni di tonnellate, con un incremento del 10,4% (+ 2.659.000 tonnellate) rispetto al primo semestre del 2021, ma ancora inferiori del 3,1% rispetto allo stesso periodo del 2019.
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio) sono risultati pari a oltre 15,3 milioni di tonnellate, con un incremento di circa l’11% (+1.503.000 tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2021, risultando di poco inferiori ai valori dei primi 6 mesi del 2019 (-0,4%).
  • In particolare, rispetto al periodo gennaio-giugno 2021:
    • la benzina totale ha mostrato un incremento di circa il 19%, con una crescita del tutto analoga della benzina venduta sulla rete;
    • il gasolio autotrazione ha evidenziato un aumento dell’8,7%, mentre il gasolio venduto sulla rete dell’11,1%.
  • Il carboturbo nel primo semestre 2022 ha recuperato circa 960.000 tonnellate rispetto al 2021, ma risulta ancora inferiore di oltre il 28% rispetto allo stesso periodo del 2019.
  • In consistente incremento i consumi e perdite di raffineria (+30,1%) per la ripresa delle lavorazioni e soprattutto quelli per la produzione di energia elettrica e termica (+43,8%). Fra i prodotti in calo nel semestre si segnalano invece: il bitume (-27,4%), la carica petrolchimica netta (-12,1%) e il gasolio riscaldamento (-11,7%).
  • Nei primi 6 mesi del 2022 le immatricolazioni di autovetture nuove hanno evidenziato un crollo del 22,7%, rispetto allo stesso periodo 2021 e del 37% se il confronto è esteso al 2019.
  • Quelle a benzina hanno rappresentato circa il 28% del totale (era il 32,3% nel corrispondente periodo 2021), quelle diesel il 20% (era il 23,8% nello stesso periodo del 2021), mentre le ibride si sono attestate al 33% (era il 27,4% nello stesso periodo del 2021).
  • Quanto alle altre alimentazioni, nel periodo considerato il peso delle auto a Gpl è stato dell’8,7%, a metano dell’1,1% e delle elettriche (Bev+Phev) del 9,1%. Le immatricolazioni di veicoli alimentati a GNL sono state pari a 364 TIR e 59 autobus.

 

Scarica tutto il materiale dell’Assemblea annuale 2022

 DOWNLOAD PROGRAMMASpeech Presidente conferenza stampa assemblea 2022_5.7.22 (finale)Assemblea 2022_I numeriAssemblea unem 2022_intervento Ministro GiorgettiAbstract Assemblea unem 2022nota Sottosegretario di Stato On. GavaStudio Rie-unem_abstractAssemblea Unem 2022_Studio Rie_unem_presentazione Lisa OrlandiCarlo Stagnaro slide assemblea 2022; Unem Relazione Annuale 2022; UNEM APPENDICE relazione annuale 2022

 DOWNLOAD Nota unem su tavolo automotive Mise 23.6

NOTA STAMPA SU TAVOLO AUTOMOTIVE MISE

23 giugno 2022

In occasione del tavolo tenutosi oggi al Mise, unem ha ribadito la propria forte preoccupazione per gli effetti, su tutte le filiere collegate all’automotive, della scelta dell’Europa di affidarsi ad un’unica tecnologia per la decarbonizzazione del trasporto leggero che, a nostro avviso, rappresenta un grave errore strategico da un punto di vista economico, sociale e di sicurezza energetica, senza alcun vantaggio ambientale.

La decarbonizzazione complessiva dei trasporti, è stato sottolineato, dipende anche dalle possibilità di sviluppo dei carburanti a basse emissioni di carbonio (LCF), ritenuti peraltro essenziali dalla stessa Commissione europea nei settori “hard to abate”, quali il trasporto aereo e navale. Possibilità di sviluppo che, di fatto, viene negata nell’ambito del trasporto leggero per il metodo di calcolo delle emissioni di CO2 adottato nel Regolamento, che prevede la loro misurazione solo allo scarico e non sull’intero ciclo di vita veicolo-vettore energetico, come sarebbe corretto.

Permettere un maggiore sviluppo di tale tecnologia, da affiancare all’elettrico per il trasporto su strada, permetterebbe di realizzare le necessarie economie di scala utili a favorirne la penetrazione anche nelle altre modalità di trasporto e a stimolare un naturale confronto competitivo tra le diverse tecnologie, al fine di fornire il mix più efficace ai fini della decarbonizzazione.

In questo modo, è stato evidenziato, verrebbe inoltre garantita una transizione equa evitando che alle fasce sociali più deboli venga negato l’accesso alla mobilità per i maggiori costi legati al passaggio al solo elettrico e si valorizzerebbe l’attuale filiera dei carburanti liquidi e gassosi, promuovendo l’evoluzione delle competenze degli impianti produttivi e favorendo il pieno utilizzo delle attuali infrastrutture logistiche e distributive già capillarmente diffuse. Parallelamente, anche l’industria dell’auto, sia in Italia che in Europa, manterrebbe la leadership nella tecnologia dei motori a combustione interna, salvaguardando gli importanti livelli occupazionali.

In conclusione, gli obiettivi di riduzione delle emissioni nei trasporti rimangono ineludibili e non si raggiungono costringendo intere filiere a chiudere, ma incentivando e accompagnando la loro riconversione per contribuire ad una reale decarbonizzazione nel rispetto delle regole di mercato.

 

 DOWNLOAD 2022.06.16 Comunicato consumi petroliferi maggio 2022

Roma, 16 giugno 2022

L’ANDAMENTO DEI CONSUMI PETROLIFERI NEI PRIMI CINQUE MESI 2022

MAGGIO 2022

  • I consumi petroliferi a maggio sono stati pari a poco più di 5 milioni di tonnellate, in aumento del 10,3% (+467.000 tonnellate) rispetto a maggio 2021. Un risultato in linea con le attese e molto vicino ai livelli pre-pandemici (maggio 2019), quando i consumi sfiorarono i 5,1 milioni di tonnellate.
  • A contribuire sono state le forti dinamiche del comparto delle costruzioni, che hanno compensato una debole produzione industriale, ancora frenata dalle criticità legate ai rincari delle materie prime e alle difficoltà negli approvvigionamenti; lo slancio dei flussi turistici e la ripresa delle attività fieristiche e dagli eventi collettivi in presenza, ancora limitati dal contesto pandemico di maggio 2021. Fattori, questi ultimi, che hanno sostenuto anche i consumi dei carburanti aerei e navali. 
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio), con 1 giorno lavorativo in più, sono stati pari a 2,7 milioni di tonnellate, di cui 0,6 milioni di benzina e 2,1 milioni di gasolio, con un incremento dell’8,2% (+207.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2021, e del 2,8% rispetto ai valori di maggio 2019.
  • Passando agli andamenti dei singoli prodotti:
    • la benzina totale ha mostrato una crescita di poco più del 12% (+71.000 tonnellate) rispetto a maggio 2021 (+6,8% rispetto al 2019); analogo l’andamento per la benzina venduta sulla rete (+6,9% rispetto al 2019). Ciò riflette anche il positivo impatto derivante dalla prevalenza delle motorizzazioni a benzina, soprattutto nelle versioni ibride, nelle nuove immatricolazioni.
    • il gasolio autotrazione ha evidenziato un incremento del 7% rispetto a maggio 2021 (+136.000 tonnellate) (+1,6% rispetto al 2019), con una crescita del gasolio venduto sulla rete del 7,3% (-4,3% rispetto al 2019) e un aumento appena più contenuto del gasolio extra-rete (+6,6%) (+6,9% rispetto al 2019), impiegato soprattutto nel trasporto merci.
    • Il carburante per aerei, prodotto che più di tutti è stato penalizzato dalla pandemia, pur rilevando un incremento di circa il 165% rispetto a maggio 2021, per l’ampia ripresa dei flussi turistici anche extra-UE, rimane ancora inferiore del 22% (-95.000 tonnellate) rispetto al 2019.
  • Si segnalano incrementi rilevanti anche per il gpl autotrazione (+10,7%) e, dopo parecchi mesi tutt’altro che brillanti, anche per il bunker (+23,7%).
  • Interrompendo la tendenza in calo dei mesi precedenti, anche i consumi di lubrificanti a maggio hanno mostrato un lieve incremento (+0,3%) (vedi focus a parte).
  • Risultano invece in controtendenza fra gli altri principali prodotti: i gasoli per uso riscaldamento (-20,7%), la carica petrolchimica netta (-21,3%) e soprattutto il bitume (-25,2%).
  • Per il mese di giugno 2022, il permanere dei fattori positivi già rilevati a maggio, quali le dinamiche delle costruzioni e il rafforzamento dei flussi turistici, volano importante anche per le attività dei servizi, ci si attende un ulteriore del recupero dei volumi di carburanti. Tuttavia, la loro ripresa potrebbe essere attenuata dalle criticità ed incertezze del contesto congiunturale legato alla crisi russo-ucraina, che continuano a penalizzare il tessuto industriale e le connesse attività di movimentazione merci.
  • Si ricorda, infine, che nel mese di maggio, secondo i dati ANFIA, le immatricolazioni di autovetture nuove hanno evidenziato un altro forte decremento (-15,1% vs. maggio 2021). Se il confronto viene fatto con un mese “normale” come quello di maggio 2019, il calo arriva addirittura al 39%. Continua la crescita delle ibride, anche se il 57% delle nuove vetture immatricolate nel mese ha ancora una alimentazione “tradizionale”.
  • In riferimento alle immatricolazioni di veicoli industriali, sempre secondo ANFIA, a maggio sono stati immatricolati 45 TIR e 15 autobus alimentati a GNL. Rispetto ai 62 Tir dell’anno precedente nello stesso mese, sono in calo di oltre il 27%, sulla scia degli elevati prezzi del gas.

PRIMI CINQUE MESI 2022

  • Nei primi cinque mesi del 2022 i consumi petroliferi italiani sono ammontati a 23,4 milioni di tonnellate, con un incremento del 12,9% (+ 2.666.000 tonnellate) rispetto ai primi cinque mesi del 2021, ma ancora inferiori (anche se in miglioramento) del 3% rispetto allo stesso periodo del 2019.
  • I consumi di carburanti autotrazione (benzina+gasolio) sono risultati pari a circa 12,6 milioni di tonnellate, con un incremento del 13,9% (+1.546.000 tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2021, risultando vicini ai valori dei primi 5 mesi del 2019 (-0,9%).
  • In particolare, rispetto al periodo gennaio-maggio 2021:

o   la benzina totale ha mostrato un incremento del 23%, con una crescita del tutto analoga della benzina venduta sulla rete

o   il gasolio autotrazione ha evidenziato un aumento dell’11,5%, mentre il gasolio venduto sulla rete del 13,6%.

  • Il carboturbo ha recuperato nei primi cinque mesi 2022 oltre 700 mila tonnellate rispetto al 2021, ma risulta ancora inferiore di oltre il 30% rispetto allo stesso periodo del 2019
  • Fra i prodotti in calo, il bitume ha perso oltre il 31% dei suoi volumi rispetto allo scorso anno, il gasolio riscaldamento il 10,5% e la carica petrolchimica netta il 5%.
  • Nei primi 5 mesi del 2022 le immatricolazioni di autovetture nuove hanno evidenziato un crollo del 24,3%, rispetto allo stesso periodo 2021 e del 39% se il confronto è esteso al 2019.
  • Quelle a benzina hanno rappresentato il 27,6% del totale (era il 32,7% nel corrispondente periodo 2021), quelle diesel il 20% (era il 24,2% nello stesso periodo del 2021), mentre le ibride il 33,9% (era il 27,5% nello stesso periodo del 2021).
  • Quanto alle altre alimentazioni, nel periodo considerato il peso delle auto a Gpl e stato dell’8,5%, a metano dell’1,1% e delle elettriche (Bev+Phev) dell’8,9%. Le immatricolazioni di veicoli alimentati a GNL sono state di 312 TIR e 42 autobus.

 

FOCUS

L’ANDAMENTO DEI CONSUMI DI LUBRIFICANTI

MAGGIO 2022

A partire da gennaio di quest’anno, i dati mensili relativi ai consumi di lubrificanti vengono diffusi nelle statistiche nazionali in modo più dettagliato rispetto al passato. La rilevazione che ne è alla base, estesa a tutti gli operatori del mercato dei lubrificanti, è infatti divenuta una rilevazione ufficiale del Sistema Statistico Nazionale (SISTAN).

In sintesi, nel mese di maggio 2022:

  • Il volume complessivo di lubrificanti immessi in consumo è risultato pari a 38.155 tonnellate, in calo dell’1% rispetto allo stesso mese del 2021.
  • Escludendo gli “oli bianchi ed i “trasformatori isolanti”, il totale risulta pari a 35.400 tonnellate, con una variazione del +0,3%.
  • I consumi del gruppo autotrazione, pari a 17.300 tonnellate, sono risultati in crescita dell’8,3%, trainati soprattutto degli oli per autotrazione leggera (+35,9%) e da quelli per le moto (+19%). Anche gli oli per primo riempimento segnano un valore positivo, il primo del 2022 (+4,2%). Ancora negativo invece il dato degli oli per l’autotrazione pesante (-14,2%).
  • Ancora in decremento gli oli per l’industria, anche se con tassi di decrescita in attenuazione (18.100 tonnellate, -6,2%), date le persistenti criticità legate al rialzo dei costi energetici e alle difficoltà legate agli approvvigionamenti.

Nei primi cinque mesi del 2022:

  • Il volume complessivo di lubrificanti immessi in consumo è risultato pari a poco meno di 180.000 tonnellate, in calo dell’8,6% rispetto allo stesso periodo del 2021.
  • Escludendo gli “oli bianchi ed i “trasformatori isolanti”, il totale risulta pari a 164.100 tonnellate, con una variazione del +8,6%.
  • Nello specifico del gruppo autotrazione, pari a 78.600 tonnellate, i consumi sono risultati in aumento dell’1,8%, grazie alla crescita degli olii motore dell’8,2%, parzialmente frenata dal calo degli oli per il “primo riempimento” (-6%), ma soprattutto da quello degli “ausiliari autotrazione” (-16,8%).
  • Restano in forte calo invece gli oli per l’industria (85.500 tonnellate, -16,5%).

 

 DOWNLOAD: Comunicato IV Edizione Premio De Vita; Modulo di partecipazione_Premio di Studio_2022; Bando Premio di Studio_2022 – proroga scadenza Locandina Premio di Studio_2022 – proroga scadenza

Roma, 9 febbraio 2022

AL VIA LA QUARTA EDIZIONE DEL “PREMIO DI STUDIO PASQUALE DE VITA”

Al via la IV Edizione del “Premio di Studio” intitolato a Pasquale De Vita, figura storica del mondo dell’energia scomparso nel 2014, promosso Sara Assicurazioni e unem – Unione Energie per la Mobilità, con il patrocinio di ACI – Automobile Club d’Italia e in collaborazione con la Rivista Energia.

Il Premio, del valore di 2.500 euro, è rivolto agli studenti di corsi di laurea magistrale, master di II livello o dottorato presso Università italiane e ai ricercatori presso centri di ricerca pubblici o privati italiani che, dopo il 30 settembre 2020, abbiano discusso una tesi di laurea o dottorato, oppure elaborato scritti finalizzati alla pubblicazione, su tematiche inerenti la ricerca sul potenziale di evoluzione, in chiave low-carbon, della filiera petrolifera e della mobilità, tenendo conto delle dinamiche industriali, economiche e tecnologiche finalizzate ad accrescere l’efficienza, la sostenibilità ambientale e l’interesse dei consumatori.

Gli elaborati saranno valutati da una Commissione Giudicatrice che decreterà il vincitore tenendo conto dell’attinenza degli elaborati ai temi oggetto del concorso e della loro originalità, scientificità e capacità divulgativa.

Il termine di presentazione della domanda è il 31 ottobre 2022. I bandi e le modalità di partecipazione sono disponibili sul sito internet di unem (www.unem.it).

DOWNLOAD 9.6.2022_Regolamento Ue_CO2 auto_Comunicato_unem

Roma, 9 giugno 2022

 

REGOLAMENTO CO2 AUTO:

GRAVE E INSPIEGABILE LA BOCCIATURA DEL “CREDITING SYSTEM”

 Con il voto di ieri sul bando di fatto dei motori a combustione interna, l’Europa persevera, anche per la decarbonizzazione dei trasporti, nell’errore di affidarsi ad una unica tecnologia, del tutto indifferente alle conseguenze economiche, sociali e di sicurezza energetica che ne deriveranno, senza alcun vantaggio dal punto di vista ambientale.

Grave e inspiegabile è la bocciatura dell’introduzione di un sistema volontario di crediti per i carburanti rinnovabili per il raggiungimento gli obiettivi di riduzione delle emissioni del 100% al 2035, con buona pace della neutralità tecnologica condivisa da molti, ma praticata solo a parole. Tale sistema avrebbe permesso di portare avanti gli investimenti già avviati da molte aziende per lo sviluppo di nuovi prodotti e di nuove tecnologie da affiancare alla elettrificazione dei veicoli, in grado di decarbonizzare i trasporti senza rinunciare alle tante eccellenze industriali che operano nella filiera automotive.

Una scelta dove evidentemente ha prevalso un approccio ideologico totalmente irresponsabile in un momento come quello che stiamo vivendo, che ci rende ancora più dipendenti da specifiche aree geografiche.

Gli obiettivi di riduzione delle emissioni nei trasporti non si ottengono costringendo intere filiere a chiudere, ma incentivando e accompagnando la loro riconversione per contribuire ad una reale decarbonizzazione nel rispetto delle regole di mercato.

Il nostro auspicio è che il Consiglio mostri maggiore lucidità nel valutare le conseguenze di tale misura, correggendola almeno nella parte relativa al sistema dei crediti.