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DOWNLOAD Nota unem su tavolo automotive Mise 23.6
NOTA STAMPA SU TAVOLO AUTOMOTIVE MISE
23 giugno 2022
In occasione del tavolo tenutosi oggi al Mise, unem ha ribadito la propria forte preoccupazione per gli effetti, su tutte le filiere collegate all’automotive, della scelta dell’Europa di affidarsi ad un’unica tecnologia per la decarbonizzazione del trasporto leggero che, a nostro avviso, rappresenta un grave errore strategico da un punto di vista economico, sociale e di sicurezza energetica, senza alcun vantaggio ambientale.
La decarbonizzazione complessiva dei trasporti, è stato sottolineato, dipende anche dalle possibilità di sviluppo dei carburanti a basse emissioni di carbonio (LCF), ritenuti peraltro essenziali dalla stessa Commissione europea nei settori “hard to abate”, quali il trasporto aereo e navale. Possibilità di sviluppo che, di fatto, viene negata nell’ambito del trasporto leggero per il metodo di calcolo delle emissioni di CO2 adottato nel Regolamento, che prevede la loro misurazione solo allo scarico e non sull’intero ciclo di vita veicolo-vettore energetico, come sarebbe corretto.
Permettere un maggiore sviluppo di tale tecnologia, da affiancare all’elettrico per il trasporto su strada, permetterebbe di realizzare le necessarie economie di scala utili a favorirne la penetrazione anche nelle altre modalità di trasporto e a stimolare un naturale confronto competitivo tra le diverse tecnologie, al fine di fornire il mix più efficace ai fini della decarbonizzazione.
In questo modo, è stato evidenziato, verrebbe inoltre garantita una transizione equa evitando che alle fasce sociali più deboli venga negato l’accesso alla mobilità per i maggiori costi legati al passaggio al solo elettrico e si valorizzerebbe l’attuale filiera dei carburanti liquidi e gassosi, promuovendo l’evoluzione delle competenze degli impianti produttivi e favorendo il pieno utilizzo delle attuali infrastrutture logistiche e distributive già capillarmente diffuse. Parallelamente, anche l’industria dell’auto, sia in Italia che in Europa, manterrebbe la leadership nella tecnologia dei motori a combustione interna, salvaguardando gli importanti livelli occupazionali.
In conclusione, gli obiettivi di riduzione delle emissioni nei trasporti rimangono ineludibili e non si raggiungono costringendo intere filiere a chiudere, ma incentivando e accompagnando la loro riconversione per contribuire ad una reale decarbonizzazione nel rispetto delle regole di mercato.
Per garantire le migliori condizioni di utilizzo della sala è richiesta conferma di presenza all’indirizzo mail: mele@unem.it
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DOWNLOAD 2022.06.16 Comunicato consumi petroliferi maggio 2022
Roma, 16 giugno 2022
L’ANDAMENTO DEI CONSUMI PETROLIFERI NEI PRIMI CINQUE MESI 2022
MAGGIO 2022
PRIMI CINQUE MESI 2022
o la benzina totale ha mostrato un incremento del 23%, con una crescita del tutto analoga della benzina venduta sulla rete
o il gasolio autotrazione ha evidenziato un aumento dell’11,5%, mentre il gasolio venduto sulla rete del 13,6%.
FOCUS
L’ANDAMENTO DEI CONSUMI DI LUBRIFICANTI
MAGGIO 2022
A partire da gennaio di quest’anno, i dati mensili relativi ai consumi di lubrificanti vengono diffusi nelle statistiche nazionali in modo più dettagliato rispetto al passato. La rilevazione che ne è alla base, estesa a tutti gli operatori del mercato dei lubrificanti, è infatti divenuta una rilevazione ufficiale del Sistema Statistico Nazionale (SISTAN).
In sintesi, nel mese di maggio 2022:
Nei primi cinque mesi del 2022:
DOWNLOAD: Comunicato IV Edizione Premio De Vita; Modulo di partecipazione_Premio di Studio_2022; Bando Premio di Studio_2022 – proroga scadenza Locandina Premio di Studio_2022 – proroga scadenza
Roma, 9 febbraio 2022
AL VIA LA QUARTA EDIZIONE DEL “PREMIO DI STUDIO PASQUALE DE VITA”
Al via la IV Edizione del “Premio di Studio” intitolato a Pasquale De Vita, figura storica del mondo dell’energia scomparso nel 2014, promosso Sara Assicurazioni e unem – Unione Energie per la Mobilità, con il patrocinio di ACI – Automobile Club d’Italia e in collaborazione con la Rivista Energia.
Il Premio, del valore di 2.500 euro, è rivolto agli studenti di corsi di laurea magistrale, master di II livello o dottorato presso Università italiane e ai ricercatori presso centri di ricerca pubblici o privati italiani che, dopo il 30 settembre 2020, abbiano discusso una tesi di laurea o dottorato, oppure elaborato scritti finalizzati alla pubblicazione, su tematiche inerenti la ricerca sul potenziale di evoluzione, in chiave low-carbon, della filiera petrolifera e della mobilità, tenendo conto delle dinamiche industriali, economiche e tecnologiche finalizzate ad accrescere l’efficienza, la sostenibilità ambientale e l’interesse dei consumatori.
Gli elaborati saranno valutati da una Commissione Giudicatrice che decreterà il vincitore tenendo conto dell’attinenza degli elaborati ai temi oggetto del concorso e della loro originalità, scientificità e capacità divulgativa.
Il termine di presentazione della domanda è il 31 ottobre 2022. I bandi e le modalità di partecipazione sono disponibili sul sito internet di unem (www.unem.it).
DOWNLOAD 9.6.2022_Regolamento Ue_CO2 auto_Comunicato_unem
Roma, 9 giugno 2022
REGOLAMENTO CO2 AUTO:
GRAVE E INSPIEGABILE LA BOCCIATURA DEL “CREDITING SYSTEM”
Con il voto di ieri sul bando di fatto dei motori a combustione interna, l’Europa persevera, anche per la decarbonizzazione dei trasporti, nell’errore di affidarsi ad una unica tecnologia, del tutto indifferente alle conseguenze economiche, sociali e di sicurezza energetica che ne deriveranno, senza alcun vantaggio dal punto di vista ambientale.
Grave e inspiegabile è la bocciatura dell’introduzione di un sistema volontario di crediti per i carburanti rinnovabili per il raggiungimento gli obiettivi di riduzione delle emissioni del 100% al 2035, con buona pace della neutralità tecnologica condivisa da molti, ma praticata solo a parole. Tale sistema avrebbe permesso di portare avanti gli investimenti già avviati da molte aziende per lo sviluppo di nuovi prodotti e di nuove tecnologie da affiancare alla elettrificazione dei veicoli, in grado di decarbonizzare i trasporti senza rinunciare alle tante eccellenze industriali che operano nella filiera automotive.
Una scelta dove evidentemente ha prevalso un approccio ideologico totalmente irresponsabile in un momento come quello che stiamo vivendo, che ci rende ancora più dipendenti da specifiche aree geografiche.
Gli obiettivi di riduzione delle emissioni nei trasporti non si ottengono costringendo intere filiere a chiudere, ma incentivando e accompagnando la loro riconversione per contribuire ad una reale decarbonizzazione nel rispetto delle regole di mercato.
Il nostro auspicio è che il Consiglio mostri maggiore lucidità nel valutare le conseguenze di tale misura, correggendola almeno nella parte relativa al sistema dei crediti.
DOWNLOAD 31.5.22_Lettera congiunta su CO2 emission standards_
Open letter to MEPs and Member States’ representatives on the need for technology openness to achieve CO2 emissions reduction from vehicles
Brussels, 31st May 2022
With the ‘Fit for 55’ package, the European Commission has put forward key proposals to put the EU on a trajectory towards climate neutrality in 2050. We strongly support the overall political ambition and look forward to the challenge of the transition, which is undoubtedly underway, specifically in mobility. However, to achieve the objectives and not lose support in the long run, we emphasise the importance of a technology-mix that embraces all relevant solutions to reduce CO2 emissions without ignoring the varied realities of consumer and industry needs. We are concerned that the Commission’s proposals do not achieve such a balance. Looking at the changes which are currently debated in the Council and the European Parliament, even more work is required to achieve this.
Representing the mobility, engineering, and energy sectors, the signatories of this letter are keen on contributing to efficient and effective solutions, which work for the climate, consumers, the competitiveness of our industries and the EU’s strategic autonomy.
We would like to stress the need for a technology open regulation on CO2 emission standards from vehicles. Where clean electric mobility is the solution that meets consumers’ demands, it will succeed. Where it is not (yet) feasible, there should be choice. EU employment remains stable with a technology open regulation while also providing affordable and low-cost solutions for vulnerable households and businesses. To reduce carbon emissions, the electricity and fuels used to power vehicles need to be renewable. Hence, the focus should be put on decarbonising the electricity and fuels supply, not on banning or promoting one technology over others.
A target of 100% CO2 emission reduction measured at the tailpipe is a de facto ban on vehicles with an internal combustion engine, including plug-in hybrid vehicles. A target lower than 100%, or the recognition of CO2 emission reductions from the contribution of sustainable renewable fuels would avoid such a ban.
The voluntary crediting system for sustainable renewable fuels is a fully developed, practical solution ready for implementation in the regulation for CO2 standards for cars and vans. It builds on existing structures for the accounting of fuels on the market, sustainability criteria, avoids double counting and keeps responsibilities of OEMs and fuel suppliers separate.
The crediting system is a first step towards a more holistic lifecycle approach. It would provide a safety-net where direct electrification is not yet viable, address the tremendous unsolved challenge of reducing carbon emissions from the existing vehicle fleet, reduce the
pressure for fast-track deployment of charging infrastructure, high electricity prices and further subsidies as well as critical raw materials sourcing.
Direct electrification of the drivetrain will contribute to reducing tailpipe emissions. However, certain conditions need to be met. Most importantly, a sufficiently dense and capable network of charging infrastructure and sufficient additional renewable electricity. Progress in deploying charging infrastructure and renewable electricity is uneven across Member States and only meets the minimum requirements in very few. Furthermore, electrification is not a one-size fits all solution for all use-cases. Requirements for long distances and transport of heavy loads exceed what electric mobility can deliver today and in the foreseeable future.
Recent developments exacerbate uncertainties. The organisation of supply chains is still constrained by the impact of the pandemic. Raw material and energy prices have been on the rise for an extended period. We have to recognise that reliance on few supply sources poses critical risks to our European industrial base. Electrification of mobility may help reducing fossil fuel imports in the long term, but at the same time, it bears the risk of creating new dependencies on raw material and battery cell imports, keeping value creation outside of the EU.
In addition, the road transport sector with its high CO2 abatement costs should be used to scale up sustainable renewable fuels beyond the EU quota and provide the right investment signals. Such fuels should be used as transitional fuels for the road transport sector, while at the same time they should be made affordable for hard-to-abate sectors like aviation and shipping, where the capacity to invest is much lower due to direct international competition and less ambitious climate protection regulations.
A transition towards electric mobility at the pace which is currently debated, will make it difficult to manage the transformation of the industry and its workforce without disruption. In the automotive supply industry alone, the CO2 targets already proposed by the European Commission put over 500,000 jobs in the powertrain domain at risk until 2040, with the majority of the risk occurring between 2030 and 2035.
A technology open regulation for CO2 emission standards for vehicles, recognising the contribution of sustainable renewable fuels, maintains competitiveness, employment, and choice. Practical, fully developed mobility solutions are available. We ask you to consider and support these for a holistic EU climate policy that combines ambition with efficiency and puts Europe and its citizens on a path to achieve the ambitious targets we have set for ourselves.
DOWNLOAD 19.5.2022 Comunicato consumi petroliferi aprile 2022
Roma, 19 maggio 2022
L’ANDAMENTO DEI CONSUMI PETROLIFERI NEL PRIMO QUADRIMESTRE 2022
APRILE 2022
PRIMO QUADRIMESTRE 2022
o la benzina totale ha mostrato un incremento del 26,2%, con una crescita quasi analoga della benzina venduta sulla rete (+26%);
o il gasolio autotrazione ha evidenziato un aumento del 12,8%, mentre il gasolio venduto sulla rete del 15,2%.
FOCUS
L’ANDAMENTO DEI CONSUMI DI LUBRIFICANTI
APRILE 2022
A partire da gennaio di quest’anno, i dati mensili relativi ai consumi di lubrificanti vengono diffusi nelle statistiche nazionali in modo più dettagliato rispetto al passato. La rilevazione che ne è alla base, estesa a tutti gli operatori del mercato dei lubrificanti, è infatti divenuta una rilevazione ufficiale del Sistema Statistico Nazionale (SISTAN).
In sintesi, nel mese di aprile 2022:
Nel primo quadrimestre del 2022:
